动力压入法:这种方法是指采用冲击工具或机械来完成装配过程
，一般用于联轴器与轴之间的配合是过渡配合或过盈不大的场合
。联轴器装配现场通常用手锤敲打的方法
，方法是在轮毂的端面上垫放木块或其他软材料作缓冲件
，依靠手锤的冲击力
，把联轴器敲入
。这种方法对用铸铁
、淬火的钢
、铸造合金等脆性材料制造的联轴器有局部损伤的危险
，不宜采用
。这种方法同样会损伤配合表面
，故经常用于低速和小型联轴器的装配
。
温差装配法:用加热的方法使联轴器受热膨胀或用冷却的方法使轴端受冷收缩
，从而能方便地把轮联轴器装到轴上。这种方法比静力压入法
、动力压入法有较多的优点
，对于用脆性材料制造的轮毂
，采用温差装配法是十分合适的
。联轴器温差装配法大多采用加热的方法
，冷却的方法用的比较少
。加热的方法有多种
，有的将轮毂放入高闪点的油中进行油浴加热或焊枪烘烤
，也有的用烤炉来加热
，装配现场多采用油浴加热和焊枪烘烤
。油浴加热能达到的最高温度取决于油的性质
，一般在 200℃以下
。 采用其他方法加热轮毂时
，可以使联轴器的温度高于200℃
，但从金相及热处理的角度钢的再结晶温度为430℃
。如果加热温度超过430℃
，会引起钢材内部组织上的变化，因此加热温度的上限必须小于为430℃
。为了保险
，所定的加热温度上限应在为400℃以下
。至于联轴器实际所需的加热温度
，可根据联轴器与轴配合的过盈值和联轴器加热后向轴上套装时的要求进行计算
。
